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[新闻] 自主创新成为企业发展“源头活水”——通用铸锻厂第十一次党代会系列报道之三 [复制链接]

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自主创新成为企业发展“源头活水”
东风汽车有限公司通用铸锻厂第十一次党代会系列报道之三

一个人当下立在何处并不重要,重要的是他将去往何方。企业也一样,当下只为生存,而去往何方代表的是未来,这就要求企业具备优秀的核心竞争力。有着50年发展历程的通用铸锻厂,更是深谙此道。第十次党代会以来,通用铸锻厂持续注重企业核心竞争力的培育,强化资源投入,以技术创新驱动变革发展,获得国家各项专利34项、东风公司级以上科学技术进步奖4项,新品贡献率达到23%,为企业发展按下快进键。

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通用铸锻厂联合湖北汽车工业学院、沈阳铸造研究所和广东峰华卓立科技有限公司,签署了企校研四方战略合作框架协议。

构建精细体系力护航研发持续向上发展

一切变化,都与改革相联系,所有变化都靠创新催生。

“市场竞争越来越白热化,每个行业都很容易陷入产品同质化的竞争,寻找差异化变得越来越难。唯有在技术上具有无可比拟的优势,方能在激烈的市场中占据一席之地。”通用铸锻厂厂长袁三红对市场竞争之激烈有着自己的认识。他毫不讳言,作为铸锻企业,通用铸锻厂对“适者生存”有着更为深刻的认知与理解。

通用铸锻人血脉中的务实、创新、奋进的基因,让他们毫不畏惧市场的激烈竞争以及当前工厂存在的问题。近几年,他们结合市场变化,以“T5331”为战略指引,构建“铸铁做精、冲焊做专、有色做强”三大业务发展路径。

“要实现既定目标,打造优质的‘拳头’产品必须技术先行,为此我们构建了更为精细的研发体系”。袁三红介绍,近几年通过导入ANPQP(联合新产品质量程序)新品开发体系,以及PDM(产品数据管理)等管理工具,通用铸锻厂实现了研发过程的正向开发,以及研发过程的时时管控。

“现在我们产品研发前都会利用研发管理工具,将研发要点,以及相对应的技术方案,进行仿真分析,不仅大大提高了研发效率,而且还显著降低了开发成本。”通用铸锻厂有色作业部技术部部长魏启金介绍工作中发生的变化。

不仅如此,为持续增强研发能力,通用铸锻厂还强化院校合作。他们与湖北汽车工业学院、沈阳铸造研究所、广东峰华卓立科技有限公司签署企校研四方战略合作框架协议,建立产学研全面合作关系,组建“汽车轻量化铝合金铸造研究中心”,共同在汽车用铸造铝合金材料、铝合金铸件轻量化设计、铝合金铸造技术的开发与应用等方面开展全方位合作,快速构建铝合金低压铸造产品全价值链开发核心能力,适应汽车轻量化发展趋势。

内与外的共同努力与坚守,五年间,通用铸锻厂获得国家各项专利34项,其中发明专利1项;获得东风公司级以上科学技术进步奖4项,拥有东风有限级专有技术18项。

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通用铸锻厂冲压车间硬密封类零件自动化生产线

保持业内技术领先积蓄可持续发展不绝动力

“你们的壳体制造技术、支架制造技术在行业内绝对处于领先水平,未来希望与你们厂有更深入的合作。”采访当日,袁三红办公室内一家浙江模具企业负责人对通用铸锻厂有色铸件轻量化产品给予了如此评价。

客户口中的壳体制造技术是通用铸锻厂近些年依靠技术创新形成的拳头产品。近几年,随着日益严苛的油耗排放规定,汽车节能减排成为各车企以及关联企业的头等大事,在节能减排技术路线中,车身轻量化成为一条必经之路。这一背景之下,通用铸锻厂抓住市场机遇,大力发展有色轻量化业务。

“应该说我们很早就关注这一领域,但正式着手进入是在2015年东风商用车沃尔沃变速箱上线前。”袁三红介绍,拿下这个项目并非一帆风顺。当时,通用铸锻厂在有色轻量化这一领域可以说是零经验基础、零技术储备。为此,最初的研发设计阶段,他们还特意请来一名德国专家,但是基于各种因素,四个月过去,样件都没有完成。

“悬赏100万!”出于对该项目的重视,通用铸锻厂重金向社会招募“智者”。让所有人惊讶的是揭榜之人竟然是通用铸锻厂自己的研发人员。

魏启金回想当时接下任务的心情,有压力,但是心底是坚定的。魏启金介绍:“401变速箱前后壳体”因为采用的是铝合金材质,材质与以往的铸铁材质相比具有壁薄、热节多的特点。在研发的过程中主要需要解决“热点多”这一技术难题。

与行业前辈交流、与国外专家沟通,形成多个版本的可行性研发方案,再经过一点点论证,一遍一遍试、一次次摸索,凭借这股子绝不放弃的劲头,最终魏启金与他们的团队,找到了“模具的温度场”工艺控制的核心问题点,精确介入点、冷却流量的解决方案。

2016年4月30日。虽然已过去了两年多,但魏启金依旧清晰这一天,经过半年的奋战,“401变速箱前后壳体”达到了量产的条件。试制合格率达到92%,产品的各项参数均高于行业水平。

“激动吗?”记者的提问让这个七尺男儿瞬间有些动容。“那一刻我与身边的同事抱在了一起,那是一种不易言说的感动,就像迎接自己的孩子出生一般。”魏启金激动地说。

有了这款产品,通用铸锻厂成功进入东风商用车有限公司动力总成采购平台。有了“401变速箱前后壳体”作为基础,随后“407变速箱前后壳体”、“409变速箱后壳体”两款产品应运而生。值得关注的是,在这一过程中,通用铸锻厂在这一领域的研发实力得到显著提升,“409变速箱后壳体”只经历了45天的研发过程就实现了模具的供样件提交,且调试一次性通过。据介绍,该系列产品今年就可为通用铸锻厂带来3000万的销售收入。

“我们把这块业务定位为东风轻量化方案的解决者,希望借助轻量化这个大趋势,实现企业的转型,打造有色低压小巨人。”袁三红信心十足地说。

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通用铸锻厂壳体车间机器人机加中心

通用铸锻厂精细培育的明星产品不止这一类。近些年通用铸锻厂通过加大研发费用的投入、项目管理工具的应用、项目激励的变革,多项关键技术取得突破:2016年冲压硬密封类自动化制造技术全面应用;2017年大吨位模具合金球铁制造技术取得重大突破,成功赢得东风日产、东风本田等客户的青睐;2018年硬密封(碗型塞)自动化制造技术、铸铁吨位合金球铁、支架低压铝合金等核心制造技术均处于行业领先,并成为工厂核心竞争力。

“当前是通用铸锻厂全面深化改革,实现转型升级的关键时期,虽然面临的任务依旧艰巨,但在工厂‘T6331’新的战略规划下,我们相信通用铸锻厂前景可待,未来可期。”通用铸锻厂党委书记卢伟如此展望通用铸锻厂的未来。
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